Для рынка Российской Федерации ТГАшки подошли не только приемлемой стоимостью как на первичном, так и на вторичном рынке, но и разнообразностью серии: множества видов кабин, вариантов колесной базы, различные двигатели, кстати говоря очень даже неприхотливый Common Rail (как минимум к нам на ремонт форсунок они приезжают достаточно редко).
Надежность. Тут мы можем отметить их по части надежности трансмиссии. А именно карданы фирмы DANA Spaicer. Полтора миллиона пробега и это, как минимум, половина этого пробега по дорогам России и СНГ, с систематическими перегрузами.
Последствия как правило одни и те же. Замена крестовин и в менее частых случаях, замена или восстановление подвижных шлицевых соединений. Так как машина построена еще и для удобства водителя, а не только для перевозки грузов, то водитель ощущает вибрации не сразу, и привозит на ремонт свой карданный вал уже тогда, когда просто восстановление шлицевой практически невозможно. С Американцами такой фокус не пройдет к примеру, там сразу отдаст по кабине, если есть какой-либо люфт или дисбаланс.
Опыт в работе с MANами большой. Один «Магнит» со своим парком в тысячи МАНов заставляет набивать руки. И здесь стоит сказать про выбор комплектующих. Конечно оригинал от Спайсера всегда будет на голову выше по качеству аналогов, однако тут стоить отметить, что не всегда только в качестве комплектующих зависит долговечность агрегата, но еще и какими руками это было сделано.
Недавно в одном грузовом сервисе в Подольске (Московская область) наш региональный представитель стал свидетелем настоящего кощунства! Ребята с ближнего зарубежья, возомнив себя мастерами, либо так посчитал мастер-приёмщик этого грузового сервиса, что у него работают настоящие специалисты, производили банальную работу. А именно меняли совсем не большую крестовину на стопорных кольцах на Volvo FL. И что вы думаете? Этот горе мастер в итоге уничтожил фланец и погнул вилки кардана, до новой крестовины его «золотые» руки не дошли, так как пока доставал старую, а это заняло у него около двух часов, скорее всего пришел к выводу, что на разбитый фланец он поставить уже не сможет при большом желании. Объясню что именно он разбил. Выдавил стопорное кольцо не снимая, впоследствии чего оторвало куски фланца по кругу. Зрелище было впечатляющее. Они всем цехом и грели и били и на прессе крутили, в итоге чем все это закончилось — неизвестно.
Так к чему это все. Если опытный мастер, который именно специализируется на работе с карданными валами, то тут можно не беспокоится о качестве работы. Будь то банальная замена крестовины, замена подвесного или замена шлицевого соединения. И при выборе не оригинальных комплектующих работу он свою проведет так же, как и при работе с оригиналом. Отличие только в том, какую гарантию дает поставщик оригинальных комплектующих, и какую гарантию дает поставщик аналогов, и дает ли вообще. По опыту мы всегда за оригинал, если есть возможность выбора оригинальных комплектующих. Благо на MAN в этом плане у нас вопрос закрыт. И тут дело не прибыли, тут дело в том, сколько долго будет служить кардан.
Хотелось бы немного рассказать про легендарные автомобили. И начнем мы не с W140 и прочих титанах автомобилестроения, а с траков.
MAN TGA series — это в действительности такой же титан среди дальнобойщиков, стандарт качества, эталон.
Для рынка Российской Федерации ТГАшки подошли не только приемлемой стоимостью как на первичном, так и на вторичном рынке, но и разнообразностью серии: множества видов кабин, вариантов колесной базы, различные двигатели, кстати говоря очень даже неприхотливый Common Rail (как минимум к нам на ремонт форсунок они приезжают достаточно редко).
Надежность. Тут мы можем отметить их по части надежности трансмиссии. А именно карданы фирмы DANA Spaicer. Полтора миллиона пробега и это, как минимум, половина этого пробега по дорогам России и СНГ, с систематическими перегрузами.
Последствия как правило одни и те же. Замена крестовин и в менее частых случаях, замена или восстановление подвижных шлицевых соединений. Так как машина построена еще и для удобства водителя, а не только для перевозки грузов, то водитель ощущает вибрации не сразу, и привозит на ремонт свой карданный вал уже тогда, когда просто восстановление шлицевой практически невозможно. С Американцами такой фокус не пройдет, там сразу отдаст по кабине, если есть какой-либо люфт или дисбаланс.
Опыт в работе с MANами большой. Один «Магнит» со своим парком в тысячи МАНов заставляет набивать руки. И здесь стоит сказать про выбор комплектующих. Конечно оригинал от Спайсера всегда будет на голову выше по качеству аналогов, однако тут стоить отметить, что не всегда только в качестве комплектующих зависит долговечность агрегата, но еще и какими руками это было сделано.
Недавно в одном грузовом сервисе в Подольске (Московская область) наш региональный представитель стал свидетелем настоящего кощунства! Ребята с ближнего зарубежья, возомнив себя мастерами, либо так посчитал мастер-приёмщик этого грузового сервиса, что у него работают настоящие специалисты, производили банальную работу. А именно меняли совсем не большую крестовину на стопорных кольцах на Volvo FL. И что вы думаете? Этот горе мастер в итоге уничтожил фланец и погнул вилки кардана, до новой крестовины его «золотые» руки не дошли, так как пока доставал старую, а это заняло у него около двух часов, скорее всего пришел к выводу, что на разбитый фланец он поставить уже не сможет при большом желании. Объясню что именно он разбил. Выдавил стопорное кольцо не снимая, впоследствии чего оторвало куски фланца по кругу. Зрелище было впечатляющее. Они всем цехом и грели и били и на прессе крутили, в итоге чем все это закончилось — неизвестно.
Так к чему это все. Если опытный мастер, который именно специализируется на работе с карданными валами, то тут можно не беспокоится о качестве работы. Будь то банальная замена крестовины, замена подвесного или замена шлицевого соединения. И при выборе не оригинальных комплектующих работу он свою проведет так же, как и при работе с оригиналом. Отличие только в том, какую гарантию дает поставщик оригинальных комплектующих, и какую гарантию дает поставщик аналогов, и дает ли вообще. По опыту мы всегда за оригинал, если есть возможность выбора оригинальных комплектующих. Благо на MAN в этом плане у нас вопрос закрыт. И тут дело не прибыли, тут дело в том, сколько долго будет служить кардан.